به نقل از «تین نیوز»

◄ شهروند ما کدام مدیر شهری را موفق، توانمند، برش دار و اثر بخش می بیند؟

تاریخ انتشار: ۲۱ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۸۸۴۳۲

تین نیوز

بخش اول گفتگو با شهاب الدین کرمانشاهی، استاد حمل و نقل شهری دانشگاه تهران روز گذشته منتشر شد.

بخش دوم و پایانی این گفتگو در ادامه می آید:

اخیرا مطرح شده است که بدنه فعلی مدیریت شهری تهران تاکید خاصی بر توسعه خطوط بزرگراهی و تونل سازی (تونل دو طبقه صیاد) دارد تا توسعه خطوط مترو تهران. سوال اینجاست، اگر بدنه مدیریت شهری تهران در پی خدمت به آحاد شهروندان است، آیا نمی داند که شبکه مترو به مراتب برای اقشار متوسط و کم برخوردار جامعه مناسب تر است؟

باید متذکر شوم، افرادی که وجهه آنها در نظر آحاد مردم مهم است، همواره سعی در انجام پروژه هایی دارند که توسط توده های مردم بیشتر دیده شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

یک سوال مهم این است، شهروند ما کدام مدیر شهری را موفق، توانمند، برش دار و اثر بخش می بیند؟

واقعیت این است که بخشی از رفتار شهرداران نیز ناشی از شیوه انعکاس نظرات مردم (به درستی و یا نادرستی) توسط رسانه هاست.

مثلا می گویند فلان شهردار توانمند نبوده، چون نتواسته است بزرگراه ها را توسعه دهد.

بنابراین در انعکاس نظرات مردم، این گونه برداشت می شود که اگر ابر پروژه ای توسط مدیریت شهری به انجام برسد، قابلیت و قدرت نمایی دستگاه مدیریتی در اجرای پروژه های بزرگ در زمان بندی مشخص را پر رنگ می کند.

حال حمل و نقل همگانی خوب نیست

به طور کلی چرا پروژه های بزرگراهی، تقاطع های غیر همسطح و تونل سازی ها جذاب تر هستند؟

این قبیل پروژه ها سریع تر به نتیجه می رسد و توسط آن بخش از جامعه که صدای بلند تری دارد، بیشتر مورد توجه قرار می گیرد. استفاده کنندگان از خودروهای شخصی که طبیعتا خود مدیران هم شامل آن ها می شوند به چنین پروژه هایی اقبال بیشتری نشان می دهند. در مقابل پروژه هایی مانند نوسازی ناوگان اتوبوسرانی نوعا توسط آحاد کم بضاعت جامعه و اصطلاحا قشر ضعیف بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند.

از طرفی دیگر، پروژه هایی نظیر بزرگراه سازی شامل بخش سازه ای است که قابل افتتاح با قیچی کردن روبان در مقابل دوربین های متعدد باشد، اعلام رسمی شود و در رسانه ها بازتاب گسترده ای داشته باشد.

هر چند طرح هایی از قبیل نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و به طور کلی حمل و نقل همگانی نیز بازتاب رسانه ای دارند، اما ابر پروژه های حوزه حمل و نقل شخصی مثل تونل سازی و بزرگراه سازی دیده می شوند.

به این واقعیت باید توجه داشت که در بسیاری از شهرهای ما عملا پروژه های حمل و نقل همگانی سنگین اصلا وجود ندارند، لذا این عادت وجود دارد که در یک شهر کوچک اگر یک تقاطع غیر همسطح به بهره برداری برسد، می گویند شهردار فرد بسیار خوبی بوده است.

این قضیه از سطوح پایین مدیران شهری شروع شده و در کلانشهرها تکرار تونل ها، بزرگراه ها و تقاطع های غیر همسطح یکی از ابزار قدرت نمایی است. البته در شهرهای بزرگ، مترو هم جزو گزینه هاست.

لذا در باب حمل و نقل شخصی از طرفی همه آحاد جامعه متوجه می شوند که چه اتفاقی افتاده، از طرفی دیگر بخش بزرگی از مدیران نظیر مقامات رسمی، اعضای شورای شهر و نمایندگان مجلس نیز از آن استفاده می برند. در حالی که حمل و نقل همگانی این طور نیست.

در مورد آنکه چرا بدنه مدیریت شهری تهران توجه خاصی به شبکه حمل و نقل شخصی دارد می تواند ناشی از فشار شرکت های پیمانکار نیز باشد. باید قبول داشت که شرکت های پیمانکار به دنبال تعریف کار برای خود و بقا در بازار رقابت هستند. چرا که نیروی کار و ماشین آلات آنها می بایست به کار گرفته شوند.

البته این قضیه صرفا ارتباطی با ایران ندارد و در تمام دنیا رایج است،ا شرکت جایکا ژاپن مثال بارز این ماجراست که برای زنده نگه داشتن ظرفیت های فنی و اعتبار ژاپن در عرصه بین المللی در کشورهای در حال توسعه برای خود کار تعریف می کند.

در قالب چند واژه، چه مشکلاتی را مانع بهره وری حمل و نقل همگانی می دانید؟

کمبود ناوگان ، کمبود خطوط مترو و کمبود ناوگان مترو

این ها بخشی از مشکل است، سوال بعدی این است که منابع مالی را چگونه مدیریت می کنیم؟

با این منابع مالی محدود چگونه می خواهید مدیریت کنید؟

هنر در مدیریت آن است که با منابع محدود و مشکلات متعدد چگونه می خواهیم مدیریت کنیم؟

مدیریت قدرتمند، توان خود را در جهت دهی هدفمند به منابع محدود نشان می دهد.

چطور رضایت افراد را با منابع محدود بالا ببریم، چون نه ربان موجود است نه رسانه ای که آن را بازتاب گسترده دهد، لذا خیلی هم در مدیریت شهری علاقه مند ندارد.

متاسفانه علاقه مند برای افزایش بهره وری حمل و نقل خیلی کم است، زیرا که آنچنان ملموس نیست، اما نوسازی، خرید، توسعه و ساخت بسیار طالب دارد.

سوال آخر، آینده حمل و نقل همگانی را چگونه توصیف می کنید؟

نکته آخر، باید توجه داشت که موج بعدی حمل و نقل همگانی اتفاقا سیستم های سنگین نیستند و شبکه های سبک سفارشی شده هستند. تاکسی های اینترنتی مصداق بارز این قضیه هستند. ‌در واقع حمل و نقل همگانی نوین، وسایل حجیم تر و شلوغ تر را شامل نمی شود و سرویس به صرفه در ابعاد کوچک (Customized) خواهد بود، سرویس های ویژه سفارشی شده مخصوص خود مسافر. در یک کلام نسل جدید حمل و نقل همگانی می شود ترکیب آی تی با ناوگان کوچک و متوسط. 

پایان

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: مدیریت شهری تهران تونل سازی خطوط مترو تهران پروژه های بزرگراهی نوسازی ناوگان اتوبوسرانی حمل و نقل همگانی حمل و نقل شخصی کمبود ناوگان افزایش بهره وری حمل و نقل تاکسی های اینترنتی حمل و نقل شهری مدیریت شهری تهران تاکسی های اینترنتی شهرهای بزرگ حمل و نقل همگانی پروژه های بزرگراهی کمبود ناوگان نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شبکه مترو خطوط مترو تهران تونل سازی حمل و نقل شخصی افزایش بهره وری حمل و نقل حمل و نقل همگانی مدیریت شهری پروژه هایی پروژه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۸۸۴۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کمتر از ۳ درصد لوایح شهرداری قزوین عودت داده شد

رئیس شورای شهر قزوین گفت: کمتر از ۳ درصد لوایح شهرداری قزوین توسط شورای شهر عودت داده شده که این نشان از همکاری اعضای شورای شهر قزوین با مدیریت شهری قزوین دارد.

به گزارش خبرگزاری ایمنا از قزوین، علی فرمانی بعدازظهر امروز -پنجشنبه سیزدهم اردیبهشت- در نشست صمیمانه با اعضای شورای ادوار که به مناسبت گرامیداشت هفته ملی شوراها برگزار شد، اظهار کرد: برگزاری نشست‌های صمیمی اعضای شورای ادوار می‌تواند دستاوردهای فراوانی علاوه بر دیدار و تجدید خاطرات بهره‌گیری از اندیشه‌ها و نظرات مشورتی افراد داشته باشد.

وی با بیان اینکه شوراها نقش مهمی در تصمیم‌سازی مدیریت شهری دارند، به اقدامات مهم شورای ششم پرداخت و افزود: اتمام طرح‌های نیمه تمام از جمله خانه تئاتر و کمربندی آیت اله باریک بین که رهاورد سیاست گذاری شورای ادوار بوده است با همت اعضای شورای ششم و تلاش مدیریت شهری از جمله عملکرد مهم این دوره بوده است.

رئیس پارلمان شهری قزوین تصریح کرد: در ادامه برنامه‌ها و سیاست‌های شورا هوشمندسازی و مدیریت ترافیک شهر قزوین با اجرای طرح‌های مختلف از جمله احداث تقاطع غیر همسطح در میدان دفاع مقدس و تقاطع نسیم شمال طرح ریزی شده است.

فرمانی ادامه داد: همچنین مبلغ ۱۰۰ میلیارد تومان برای خرید ملک در مرکز شهر قزوین و ایجاد پارکینگ طبقاتی در بودجه امسال شهرداری لحاظ شده است. امیدواریم تا با بهره‌گیری از خرد جمعی و نظرات متخصصان و کارشناسان امر در پیشرفت و آبادانی شهر قزوین گام‌های مؤثری برداشته شود.

وی همچنین به سایر اقدامات و فعالیت‌های این نهاد مقدس در دوره شورای ششم پرداخت و گفت: پیگیری طرح تفصیلی پسماند، آغاز طرح ساماندهی محله هادی‌آباد و ساخت مسکن، ایجاد ایستگاه آتش‌نشانی در بازار، توجه ویژه به نقاط کم برخوردار و بسیاری از طرح‌های فرهنگی، عمرانی و ترافیکی تأثیرگذار از جمله اقدامات بوده است.

رئیس شورای شهر قزوین همچنین با بیان اینکه شورای ششم را شورای پویا و فعالی می‌بینم، افزود: اگر چه اختلاف نظر و سلیقه در این دوره از شورا وجود دارد اما این اختلافات باعث نشد که کارها بر زمین بماند. همچنین از تعداد ۳۹۵ لایحه ارائه شده به شورا تنها ۱۱ مورد برای اصلاح به شهرداری عودت شده است.

فرمانی ادامه داد: بنابراین کمتر از ۳ درصد لوایح شهرداری قزوین توسط شورای شهر عودت داده شده که این نشان از همکاری اعضای شورای شهر قزوین با شهرداری و مدیریت شهری قزوین دارد.

کد خبر 750075